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この道路に関しては数え切れないほどのリクエストを頂いており、この度満を持して登場させました！リクエストをくださった視聴者の皆様、本当にありがとうございました！
ありがとうございます、私の青春時代を思い出しました！懐かしいな～色々なバイクに乗ってカっ飛んでたから〜
慣れてない人は真ん中走ってれば安心、左車線走ってると女池で下ろされる笑
紫竹山で福島方面、竹尾と海老ヶ瀬でも一般道に降ろされるぜwww
一般道でも1番左の車線走ってるとバイパスに強制入場させられたりするんだよなぁ竹尾とか笑
越後平野は潟湖や河川の多い沖積平野で、天然ガスの採取が行われていた頃は地盤沈下が頻発するなど、本来であれば高規格道路を建設するには不向きな地理条件なのですが、新潟市を環日本海の拠点都市として開発を進めるにあたり新産業都市に指定され、港湾開発や工業化が行われることとなり、その際に必要不可欠な社会基盤としてこのような高規格なバイパス道路が整備されました。新潟というとどうしても米どころというイメージが強調されがちですが、本州日本海側屈指の産業集積地ですので、片田舎というのは誤ったイメージですね。
ついにここが出てきたの嬉しいです！なおこの路線のせいで並行する日本海東北自動車道は残念なことに(道路規格もSAとPAも立場が逆転)あまり目立たないことですが、鉄道混雑率も首都圏除いたトップも新潟にある(信越本線長岡〜新潟)。
Sキップが無くなってから通勤客が在来線に集中してる気がする長岡まで在来線プラス500円で在来線は80分、新幹線は20分なら自分は迷いなく新幹線を使います
へー知らなかった、確かに冬の朝とかの亀田、東石山の追い込みラッシュは尋常ではなかったなぁ。
S切符、昔は往復3000円だったのが今じゃ4000円オーバーでしたっけ？値上げして収入増えるどころか減ったんじゃないかなぁ
@@user-djudgphp2f 4280円どころか廃止済み
@@deepmist655 え、代わりのWきっぷみたいなのあったと思うんですが、それすら廃止したんですか
やっぱり地元の道路を解説してくれると嬉しいです。今新潟では新しいバイパスとして中央環状線を作ってる最中です
半円な
よう、田舎者
50年前に、東名高速も開通して間もない頃、これからは車社会の時代になるから整備しなければならないと言った、国交省役員の土屋雷蔵氏の遺産ですね。 土木学会新潟会では、土屋氏の先見の明を讃え、優秀な発表者に土屋雷蔵賞を贈呈しています
他県は田中角栄のおかげと勘違いしてるのが残念です。
道の駅と言う言葉がなかった時代に、一般国道の新新バイパスには高速道路と同等の豊栄PAがありましたこれが現在の道の駅豊栄で、道の駅発祥の地のひとつです。有名な豊栄SAよりも立派な施設です。
新潟で道路というとすぐ「田中角栄」の名前を出す人が多いんだけど、この道路は一人の建設省官僚が心血注いで作り上げたもの50年先を見越して高規格バイパスを作った「土屋雷蔵」氏に圧倒的感謝
どちらかというと「角さんの鶴の一声」とは逆で50年かけて地道に作ってきたって道路ですからね
私は新潟県民ではありませんが、すごい魅力的な所ですよね。家でかい、バイパスや分水などのインフラが整ってる、食べ物おいしい、温泉沢山、都市部と田舎の二面性がある、仕事無いって言われてるが新潟の有効求人倍率は全国的に見ても高い水準を維持している。生活するには悪くない環境ですよね。あとは猛暑、雪、海風、曇天が無ければなおグッドですが、これはしょうがない。あとは岸田内閣に地方格差の是正を期待しましょう。
猛暑は全国的にだから仕方ない雪は降るけど積もることはほとんどない海風 曇天は日本海側の宿命って事で(笑)新潟遊びに来てね😁
@@kawauso_nenunenu さんそう考えると平野部は住みやすい？のかもしれませんね。了解。また新潟満喫しに行きます。
＞＞猛暑、雪、海風、曇天が無ければなおグッド。◆夏は、気温が、東京より3-4度低く、内陸の群馬・埼玉より7-8度低い。その分、熱中症リスクは低く、不快さも少なく過ごせる。冬は沿岸部の新潟市は対馬暖流おおかげで気温はかなり低い時でも－1～－2度止まり。内陸と違いそれほど下がらない。◆雪は、山間部には積り、そのニュース映像で新潟市内も積もってると勘違いしそうだが、東京同様に、そもそも雪が積もることを想定してないので、昔から新潟市内の道路には消雪パイプが全くない。例えば、冬、東京駅－新潟駅90分間の新幹線で、中間の新潟県山間部には雪があるが、新潟市に近づくにつれ雪はなくなる光景がおもしろい。ただし一冬に3回ほど積もることもあるがすぐ消える場合が多い。◆海風は、海水浴場付近のみ適度な風を感じるが、そこを外れると海風を感じることはできない。海風の強さも、真冬の関東平野の”空っ風”のような強さが感じられない。◆曇天は、冬は日照時間は関東に比べれば10％少ないが、関東の6--9月真夏4か月の”殺人的・暴力的な暑さ”に比べれば、実にかわいいものだと思う。どちらかを選べと言われたら、前者。（総評）新潟市内から、東京駅まで90分、大阪まで65分格安航空税込5千円強、まあ便利だと思う。あらゆる全国チェーンの店、イオンなどショッピングモール等々、今や日本全国、どの都市も便利さは均一！！ないのは東京ディズニーランドくらいというのが実情。転勤族は皆、体感していることだが、、、経験・体験・知識などないと、感覚的にワンパターンなイメージ像しかあたまに浮かばないのはしょうがないかもしれない
片側３車線の道路が無い山形県から見ると羨ましい新潟バイパス。
わーーーー新潟バイパス取り上げていただけて嬉しいです！片田舎のくせして毎日混んでるの、子供の頃は不満でしかなかったですが今思うといい道だったなと…
オープニングの女池ICから弁天ICの映像見てめちゃくちゃ興奮しました！バイパスの盛土は信濃川河口の関屋分水路建設の際の残土処分の転用というのも今考えたらすごいと思いました。
胎内市住み、初めて知りました。😊
49号線下り側で紫竹山インターを向かう途中に見える新潟市の風景が大好きです
平行する高速道路は対面通行区間も多く、無料の道路の方が快適なのです。
新潟での高規格なバイパスなのは、冬期の扱いがあげられます。都市高速は基本的には積雪地域にはないものなんですよで、仙台や札幌がその代表例。仙台は東北道とあとから出来た有料道路で擬似的な都市高速になってますが、仙台バイパスは片側６車線あったりもします。札幌は言うまでもなくスケールがでかい。新潟西←→新潟←→新新とつながっていますが、新潟バイパスには江南区方面からやってくる４９号線のバイパスが紫竹山で合流してます。その４９号バイパスも秋葉区方面へとバイパスで繋がり…こちらも併走区間として高速がある。そう考えると高架ではなくても幅の広い高規格な無料の道路って新潟はつながっているので通勤需要としてもある程度渋滞が酷くてもさばけるし、勤務先が郊外にあって公共交通で通えなくてもマイカーで行くんですよね。通勤利用で車と言うのも新潟駅など中心部に通勤するのであれば駐車場問題がありますが、そうでなかったら月極駐車場が郊外の職場で備わっていなかったとしてもだいたいが１万円強あれば借りられると言う現状があります。新潟地震からの復興の際に都市計画道路として建設されたのでその点でも先人の知恵なんだなと感じます。他から言わせれば角栄がーって言う人が多いけどここは下越だから角栄の地盤ではないのであしからず、ってのを動画で強調して欲しかったな
地元ｷﾀーーー(ﾟ∀ﾟ)ーーー!!!!!取り上げていただきありがとうございます！！東京などの大都市圏は渋滞ばかりだから交通量が増えなくて、新潟バイパスは3車線あって交通が集中しても止まることがないから交通量が多いと聞いたことがあります。(それでも一たび事故が発生すると阿鼻叫喚の大渋滞となりますが(^^;))
新潟駅に行きたくて女池ICから乗ったら事故渋滞。次の桜木ICで降りるまで20分近く掛かりました(確か2車線塞がってたはず)
地元に住んてるのですごく嬉しかったです。また何かで新潟県取り上げてくださいね！
単身赴任で新潟市に住んでますが日中はバイパス以外の一般道でも交通量エグいですよね。市内のみなとトンネルもなかなか…
初めて通ったときに片側3車線で凄く驚いた覚え その時は上信越道も片側1車線のところがあったから新潟バイパスとんでもないなって思いました! 豊栄の道の駅もPAみたいだし
豊栄PAは全国道の駅第1号なんですよね。
道の駅発祥の地で、一般道路において初めて設置されたPAです。同時に登録された道の駅も発祥の地に認定されていますが、PAとして開業した時期から考えれば(多分)日本最古の道の駅です。そもそも道の駅豊栄は豊栄PAとなっていて、北陸道から乗り通してきた場合は黒埼PAの次がここです。道路情報ターミナルを備えているので、規模はSAと同等レベル。なお並行する高速道路には豊栄SAがありますが、今のところトイレと自販機しかありません
免許センターに行くときにもお世話になる道路
この間リクエストさせて頂いた1人です新潟に行くたびになんて便利な道なんだろうと思っていました。紹介して頂きありがとうございます！
新潟は旅行で行ったことあるけど、市街地は車も多いし発展してるよね魚沼湯沢周辺しか知らなかったからびっくりしたのを覚えてる
紹介嬉しく思います。私はほぼ毎日使います。新潟バイパスは実質３つの高速道路に向かうためにも存在しているのでそれも、関東、名古屋、北陸大阪方面にも向かえる為とても便利です！逆に他県のバイパスで信号があって追突しかけたのはないしょ話ですw
新潟行ってみたいな。行くなら夏がいいかな。バイパス80㎞で爆走してみたい。新潟って結構広いよね。愛知からは遠いよね。でも行ってみたいな。
新潟ほど高速道路が直線でアップダウンが無いところは全国でも珍しい。
新潟県民！中央道を名古屋から塩尻に向けて走ったらクネクネアップダウン，ジェットコースターかと思った！
新潟バイパスネタ待ってました！
仕事で長野県から新潟市に行くときにこのバイパス通ったけど三車線であんな速度出せる道路なんて長野県内に存在しないから走るの怖かったな。
交通量の多さにビビりながら謙虚に左車線を走っているといつの間にか黄色ラインが現れてIC出口から降りざるを得ないという初見殺し。
うん、黒埼インターから入って、怖くて左を走ってたら、見事、桜木インターで降ろされました。
インターの交差点を直進すれば戻れるけど、最初は焦る。
本当の初見殺しは黒埼ICから北陸道新潟西ICの区間かな。①R8三条方向から新発田方向に行く入り口が判りづらい。②新発田方向からR8三条方向に行こうとするには左車線(分流側)に寄らなければいけない。③新発田方向から西バイパスに向かうと、新潟西IC入口の先に急カーブがある。(トラックが横転しそうになってる標識がある)①②に関しては、本線が新潟バイパス(R8)新潟西バイパス(R116)になってる以上どうしようもない。
@@sakusan99 多分それ女池インターだな（動画の1:15付近）。桜木インターは動画の2:25あたり。他にも紫竹山インターと竹尾インターも同じようなつくりだね
こわいこわい
帰宅ラッシュ時の事故渋滞と積雪時の朝は地獄絵図
北海道に今年からきたけどバイパスに信号沢山あって大変、新潟は好き
新潟BPが保土ヶ谷BPに匹敵する交通量を誇っているのは驚きです。しかも50年の歴史があり、全てが立体交差で構成されているのも驚きです。あの新4号バイパスですら、所々に信号機がありますからね。全線走ってみたいなぁ…
保土ヶ谷BPは、三浦半島、横浜沿岸部、保土ヶ谷、戸塚エリアから東名や相模地域、八王子等を最短で結ぶ特性上混むのは当然の状態でした。首都高の生麦から東名の青葉迄繋がった事で、多少ましにはなりましたけど
新4号バイパスと言うのは、草加バイパス～石橋宇都宮バイパス迄の総称です
一時期は保土ヶ谷バイパスを抜いて1位になったこともあります。今でも誤差といってもいい交通量は、集計時期によっては上回ることがあります
新潟バイパス初見者がもし走るなら絶対一番右側には居ないことです。80キロ出してても煽られます。
@@りとるぐりーんめん-g2x 空いてる時の流れは基本的に100km/hです。混んでる時ならあまり問題にはなりませんが、空いてる時は素直に走行車線に居た方が無難です。基本的に追い越し車線が空いていれば勝手に追い越していってくれます。なお追い越し車線での事故率は以上に高く、100km/hで流れているにも関わらず車間距離は50mあるかないかくらいです。初心者どころか新潟バイパス自体に慣れてない人は追い越し車線にはあまり入らないことをおすすめします
新潟は中心部に地下鉄や路面電車みたいな鉄道網がないから必然的に車移動しか手がないんですよねぇ…新潟交通が予定通り新潟駅まで路線を延ばしてたら多少は違ったかもしれませんが
昔は路面電車あったけど無くなったんだよな
公共交通機関は車に乗ることができない人が仕方なく使う乗り物鉄道網があろうが移動手段として車の方が便利なわけだから誰も使わないよそもそも駅周辺に住まなければならないため必然的に住居も狭くなる
おっしゃる通り路面電車、新潟駅までの延伸が実現してたら結果は変わっていたのかもしれません。地下鉄に関しては、砂地の新潟では少々難しいのかと思います。東京でも埋立地を走る路線は多くありますが
モノレールや新交通システムみたいなのがあれば話は別だったのでしょうけど、一度も構想が出なかったのを見ると色々難しかった様です。仮に新潟交通電車線が、当初の予定通り路面電車で乗り入れるか、旧貨物線の廃線跡を利用して新潟駅まで乗り入れていれば状況は大きく変わったと思いますが・・・あまり公共交通機関が利用されていないのが気掛かりな所です。
新潟の問題は「バイパス以外」の下道なんだよなあ……新潟市の道路はバイパスのICに接続する南北方向の道路ばかり整備されていてバイパスに並行する東西方向の道路はバイパス以外まともな下道がないだからこそバイパスに交通量が集中する構造になっている
駅南のほうは紫鳥線や笹出線とかしかないですからね…
紫鳥線も笹出線も片側1車線で、あれを拡幅しようとすると10年ぐらいかかりそう。信濃川沿いの東港線も周辺の再開発のついでに片側2車線にすれば良かったのに。
@@chappiealpha9906 さん初見殺しの東港線バイパスは永遠にあのままですかな。(・ε・｀ )ﾅﾝﾀﾞｺﾚ?
栗ノ木BPの立体化に期待ですかね。栗ノ木BP→柳都→寄居町→116で新潟西
@@クモハ165 多分暫定的なものだと思います。将来的にはあの先にJCT作る予定なので
きたぁあああああ!!!!!むっちゃ待ってました最初のbgm都市高速版が流れるかと思ったら普通のだったぁ()
ここは休日も結構混む道路ショッピングモールへ行く車もだが、新潟競馬場の開催日、特に東京とかでG1やる日なんぞは凄まじい事になる
スマホで馬券買えるようになってだいぶ緩和したが、一昔前は週末の風物詩だった
中山代替で、新潟で開催されたスプリンターズステークス(G1)が過去2回あってなぁ。後は言わんでも解るよな(笑)
桜木、弁天、紫竹山だ懐かしい
初めてここ通った時は大きさと交通量に驚いたなぁ怖くて左車線居たら急にIC出口が出てきて下りざるを得なくなった思い出、、、
親父が数十年間、通勤でほぼ毎日この道路を使っていたが、無事故で過ごせたのはマジ凄いことだと思う。距離が長いこともあるが、「事故の無い日が無い道」とも言われているくらい、どっかしらで接触なりの事故が起きている道だから、いつ巻き込まれてもほんとおかしく無かった。それもあってゴールド免許を維持していたが、ここをほぼ毎日走って維持していたゴールド免許こそ、真のゴールド免許と言っても過言では無いように思う。
法規に沿って運転していれば普通は事故しない。
@@kobeeasog こっちが守っていても周りが守っていなけりゃ巻き込まれるリスクもある訳でしてwノールック・ノーウィンカー車線変更はザラだし、直前を走るトラックの荷崩れに巻き込まれそうになったなんていうこともあったそうな
桜木インター手前の交差点がめちゃくちゃ混むのは何とかして欲しい
そんなに凄いのか…北海道も車社会だけどここまでではないなぁ。札幌新道→信号がある。函館新道→無料で市街地は通らないが無料高速と接続。釧路新道は交通量こそ少ないが釧路市民にとってはなくてはならない！！釧路新道取り上げてほしいです。
新潟西BPが最寄りの幹線道路で、通勤に使っています。ラッシュ前の時間帯なので快適そのものです。
もうすぐ免許取って一年になるんだけど、新潟のバイパスが普通だと思ってた最初の頃はいきなり車線なくなったり、車多すぎて車線変更できなくなって焦ったり、バイパスの入り口降り口の曲がるところが分かんなかったり、みんなすごいなって思いながら泣きながら運転してたな
「道の駅豊栄」と「豊栄サービスエリア」もネタになりそう。
初心者にはおっかねえ道路とりあえず始めてきた人は真ん中の車線走るんだ....
おっかねえwww訛ってて草
登坂車線と追越車線のような区分がないから、通常の追い越しの逆もよく目にする
わー懐かしい！車で大学行くときに使ってたけどラッシュ時間でなければ、電車バスで行く時の1/3の時間で行けるのは有難かった、、ここの道路走ってたなら関東圏の道路も走れるかしら、、バイパスに信号があったり、有料なのに驚いた、バイパスって高速道路の無料版だと思ってた、、
新潟バイパスは有能なんだけど、有能さ故に新潟市街地の道路改良が進まない遠因にもなっているんだよな。新潟市の交通政策は新潟バイパスのインターから櫛形に導く形態になっていて、新潟バイパスと平行する笹出線や紫鳥線の改良が進まず多くの区間で２車線で、しょっちゅう渋滞を起こす。
笹出線が4車線ないのは厳しすぎる他の道は一通の生活道路しかないというあれじゃバス路線もろくに設定できない気がするんだよなあ
@@elgransenor2010 南口も万代口側にしてもそうですけど駅前通りだけ太けりゃいいってどういう発想なんだろうかと思います特に笹出線は県庁への最短ルートでもあるしシンボルロードにしたっていいくらいなのに
４月頃は新発田方向に向かって走ると、雪山がきれいですよ！
地元の紹介ありがとうございます\(°ω° )/制限速度80kmだけど地元民なら当たり前のごとく平均速度は100km近いっけね､､､､笑
新潟バイパスに関わらず新潟の道路はスゴい。やっぱり角栄さんの力かな？？
新潟民だけど、雪の影響が大きい。冬場の除雪スペースを確保してる道路が結構多いから、雪のない時期だとかなり広く感じる。その反面、トンネルに入ると急に狭くなったり。
@@ティー-y4z この点だと新潟へ行く時に関越道を使う人は多いと思いますが、掘割区間は1、2車線分広いんじゃないかってくらいあります
角栄さんのおかげではありません。時代が違います。新幹線と高速道路です。先生の実績は。
新潟市は角栄さんの地元じゃないですから、御利益ありませーん。
@@ごんじ-c4w ここ結構勘違いしてる人多いみたいですね
大阪から納車で新潟行った時にこのバイパス通ったな〜 いい街だと思いました！
数年前友人の結婚式に参加のため車に4人乗車し長岡に向かっていたのですが、ナビ無しで行ったところ福島に行きました。。新潟県民として市内乗りだけの道を知らない民だったことを恥ずかしく思い数年、、
新潟に住んでいた時お世話になった道です。日常の移動はもちろん、ストレスがたまったときによくドライブしてました笑新潟西BP～新新BPまでの総延長で東京・大阪・名古屋から隣県まで行けてしまうという点にいちばん驚きました。全線走り通したことがありますが、スムーズに走れたせいかそれほど長距離には感じませんでした。新潟西BPの曽和→黒埼方面は高速道路と右車線で接続する形になっているので、最初は非常に怖かったです（慣れました）。
因みに大阪から神戸も収まるよ
この道路があるおかげで新潟西インターチェンジ より北の高速道路を使ったことがない😓
新発田より先に行く場合は使うことは多いですが、この区間を 乗り通す人はあまり居ないと思います。基本的には磐越道利用者が相互利用するために通ってる感じがします。
新潟には未だ行った事がないので知らなかったけど、凄い交通量だと言うのは充分頷けます。この中では加古川バイパスは良く使っていたので、そこより更に混雑すると言うのは想像しただけでげんなりする笑
深夜はアウトバーン状態www
言い忘れたことがあったので2度目のコメント。こんな道路ではあるが新潟西バイパス以外は自動車専用道路ではなく一般道路扱い。理由は新潟大橋を始めとして歩道があるため。なので新潟西バイパスのみ標識が緑色。ただし設計速度は全区間80km/hとなっていて、制限速度はかつては全区間60km/hだったのが、今は規制緩和され新潟西バイパスが80km/hでそれ以外は70km/h。ただし終点曽和ICと新発田IC、急カーブのある新潟西ICは50〜60km/hに据え置かれています。また新潟西IC〜黒埼IC(元新潟黒埼IC)は日本で唯一高速自動車国道から一般国道自動車専用道路に降格した区間。旧下り線の路盤が今も残されています。また東京方面の料金所は元は新潟本線料金所でした。あとこの道路は100km/hであっても車間が考えられないくらい狭いです
加古川バイパスでもエグい渋滞になるのにそれより上とかなかなか…
新潟西インターから新発田までのバイパスは『新新バイパス』だと思ってました😅私は父が新発田、母が旧豊栄出身なので帰省するさいは北陸道が開業する前からこのバイパスを通って両親の実家に行ってました。
県外から転勤してきた人間の感想は…通勤時間帯は渋滞していて、事故が多いイメージじーちゃんばーちゃんは60キロ、早い人は100キロで飛ばしてるから怖い警察が全然居なくて、週末深夜はワイルドスピード下道は、信号多すぎて渋滞してるから朝から死ぬほど大変です。
いい風景だ
県外に行った時バイパス走っているのに信号有ってびっくりしたの覚えてます信号が無いからバイパスって言うのかと思ってた。朝夕の通勤ラッシュに事故があったり、ライブやサッカーなど冬は朝の積雪超渋滞で動かなくなったらヤバいですね。下道みたいに横道とか入れないしトイレとか行きたくなったらアウトです。そう言うときは下道のほうが便利。新潟はコンビニの数も多いし、都会と違いどのコンビニも広い駐車場併用ありバイパス便利だけど、落とし穴もあり。
もしも100円でも通行料金取ったらここまで利用されていただろうか？ただとは、やっぱり凄いww
100円であれば使うと思います。実際第三京浜が、独自料金から対距離制になったら、利用台数がガクンと減りましたから
個人的見解ですが、毎日使うのであれば、判断基準は300円位だと思います。
元々は関屋分水路建設の際の残土の有効利用で考えられた道路なので残土処分費を考えたら無料でも採算が取れると踏んだんだと思います。残土処分で大失敗した某森◯学園とは違って…
高速よりバイパスの方が緊張します(^^;
ぼーっと左車線を走ってると意図せずバイパスを降りざるを得ないやつ。
競馬場行く時に本当にお世話になりました。
新潟市内に住んでて初心者の頃から使ってた。他の県に行って気づいた。他は優しい道路だった。朝と夜は追い越し車線は100超えても煽られる道路だった。新潟バイパスに法律は存在しない。
やはり人の真理として少額でも払うとなると通らないんだよな無料の力は偉大ですね！
遂に来たぁぁぁ！！学生の時よくこの道使ってなあ〜
2:38建前として最高速度80km/hなのは新潟西バイパスだけです。実際は平気で皆飛ばしてますけど……
新潟バイパスは70km/hですよね
仕事で通った時に90キロで走ってたのに、地元の方に煽られた❗皆で、マジかぁーってなった😃
首都圏以外で20分に1本で列車が来るなら結構優秀だと思ったのは私だけ？
確かに優秀な方ですよね。
新潟駅から信越線 越後線 白新線の３路線すべてが20分おき 朝のラッシュは10分おき 混雑も凄い😰
20分か……まあまあキツくね？
せめて5分に1本は欲しいところ。それと新津から先の本数の減少も何とかして欲しい。なお本数の少なさとそんなに長くない編成が災いしたのか、混雑率は首都圏除いてトップに
急行東海165系 様御名前にひかれて参りました。いえ、それだけなんですが。(*´ω｀*)
昔は固定のオービスがあってそこの手前で80キロまでスピードを落として通過すれば光らず行けたのですけどその為その箇所では追突事故等が発生していました🐸まぁ皆様高速道路並みにぶっ飛ばしていたりするので😅今ではオービスも無くなり制限速度も70キロ規制になりました
新潟県民ですが動画UPから2年も経ってからこの動画を知りました。私の居住地は同じ県でも新潟市から約60㎞離れた中越地域(長岡市)という所ですが40年の免許歴の中、仕事(建築業)の関係でかなり利用しました。特に朝の7:30～9:00の渋滞は半端ないですね。高速を使っても地元から新潟市まで小1時間かかりますが先の時間帯にバイパスを走行しないよう6時過ぎには家を出てバイパスを7:30前に降りて一般道に入り小売業店舗の駐車場で時間調整したものです。その中で考えたのは、「自分の3人の子供が免許取得したらすぐに、この道路を経験させたい。」ということでした。平均スピードの高さ(空いていれば当たり前に80㎞/h以上で流れます)、渋滞の中での車線変更、3車線部でのセンター車線への車線変更の際の注意点など色々な経験ができる道路だと思っています。実際に子供に経験をさせて、そのことを知人に話をしたら「 あんな事故の多い所に初心者がいきなり行くのはどうなの？」と言われたのも、今となってはいい思い出になっています。新潟市に行くときはいまだに妻はバイパスの運転を嫌がってハンドルを握ってくれませんね。
チャンネル初期にリクエストしてたから嬉しい!!びありがとうございます
新潟凄いな確か鉄道の混雑率も全国トップクラスだったはず
今年度の調査では他路線の輸送量が軒並み下がる中信越線の輸送量はあまり下がらなかったことや以前よりJR東日本の関東エリア以外の路線で混雑率が最も高くなるなどもともと混雑率が高めの区間であったことにより信越線は2020年度の混雑率ランキングでは順位を大幅に上げ、全国2位の混雑率となりましたね
コロナの影響で関東の鉄道がことごとくランク落としたからね。
新潟バイパスの開通で国道７号と８号のルートが変わったんですよね。元々116号の一部が８号の旧道です。
次は新新バイパスにある豊栄PAをお願いします。日本海東北道の豊栄SAではないですよ。
まさに「越後新潟アウトバーン」だなぁ～っ。😀俺は走った事が無いけどね。😟
地元民ですが、３日に１回は事故で渋滞しているイメージです（あくまでイメージです
「バイパスで事故で」と言うと遅刻の言い訳になる(笑)
早速遅刻しました☺️朝のラッシュは熱いぜ🚗🔥
羨ましい高規格道路ですね。でも、渋滞は新御堂筋や中央環状線よりも酷いとなるとうんざりですね😥車社会だから仕方ないですね。
この国道の交通量がなぜこれほど多いのか疑問に思っていましたが納得しました！
高速道路ではなく普通の国道です。
@@ゆうた裕太 間違えました、訂正させていただきました
以前、旅行で朝のこの道路を通りました。凄まじい混み方をしていましたが、まさか全国2位の交通量だったとは…
地元だから通勤ラッシュの凄まじさは、知ってましたが、全国２位だとは(・_・;)。それ以外の時間帯は、スムーズに通れるのですが🚙。
理想的かつ効率的なんでいいぞ、この道!
地元民としては新潟バイパスの登場はビックリ。確かに最高80km/h規制で信号無いからすいてる時間帯はホント便利。だけど朝夕のラッシュ時乗ってはいけない。降りるに降りられず会社遅刻します。
うぽつ！面白かったです。首都圏のBPと違って信号がないのはいいですねぇ結構そういう場所は、急にブレーキがかかったりで危ないですから新潟バイパスは安全でいいですね！
首都圏のバイパスは現道の補完が目的なので、完全に立体化は出来ない。
@@どしらこー へーなるほどです。新潟とは事情が違うんですねぇさすが首都圏w
首都圏は都心に向けて高速網が整ってますし、環状道路を何重にも整備し放射道路を結んでいます。また重要な道路には高速が並走しています。そのために立体化出来ないのも有ります。そして何より今からやるには、道路沿いに建物が有りすぎて不可能です
@@どしらこー まぁ計画当初ここまで東京の人口が増えることは、さすがに想定できなかったんじゃないですかねぇ...BPの隣にお店などがあると、左側は急に詰まるので危ないですよね...
紫竹山IC付近（4:30の表でいうところの『中央区紫竹山』『東区紫竹』）の交通量が多いのは、ここから南北方向（市内中心部に入る栗ノ木バイパス、江南区亀田方面へ向かう亀田バイパス）への結節点となっているためでしょう。ただ、紫竹山ICがなかなかの迷インターなので、その辺で一ネタくらいいけませんかね？（もっとも、現在絶賛改良中で、汚名返上の日も近そうですが）。余談ですが、新潟西バイパスの『西区立仏』は、北陸道新潟西IC付近のこと。
紫竹山インター改良工事は始まったばかりなんです…………もう随分と工事してますけど。完成予定はまだまだ先です、気長にお待ちください。
新潟は政令指定都市なのに地下鉄や路面電車といったものがないから道路に集中しやすいのかな？早く新潟にもそういうのが欲しいです
新潟は中心部全体が中洲だから地下鉄は無理がある。路面電車も道を拡げたりしなきゃならないから、成熟してしまってからではかなり難しいと思います
うむ。政令指令都市なのに地下鉄や路面電車はおろか、普通にJR以外の私鉄も走ってない。こんなの新潟だけでしょ。恥ずべきことだ。
路面電車昔あっただろ、あぶねえぞあれ
この道前に何気なく走ったことあったけどもそんな道だったんだなぁ〜と
東北～北陸まで下道で行くとき蓮野～曽和までよく使います日東道無料区間と組み合わせると下道でも新潟縦断は5-6時間
そんなあるの？！北海道でいうと札幌〜稚内くらいか。
@@oozs5635 山形県境鼠ケ関～富山県境市振まで290kmです東京～豊橋 博多～鹿児島に匹敵する距離です
新潟すごいよね。去年度の鉄道混雑率一位も新潟新津間だし。
鉄道混雑率は日暮里・舎人ライナーに次いで二位ですね。
乗車定員が都市圏と違いすぎるし、大都市圏はテレワークの影響がもろに出たからね、舎人ライナーは特殊性と沿線事情が有って波は少ないから
明訓があるのも影響大きそうですね
新津以降が利用者少ないから車両も本数も増やしにくいとかあるかな
4:56実際に読んでみると分かるけど、新潟バイパスのインターは難読地名が多い
逢谷内(おうやち)、一日市(ひといち)、大夫興野(だいぶこうや)、聖籠(せいろう)…。しっかり文字変換対応してる(^_^;)
@@kankuri どの聖籠は音読みすればそのままですし、現存する自治体名ですから難読に入れるのはちょっと・・・
新潟県内でバイパスというと多くが高架道路&信号なしなんですけど他の地域って違うんですもんね
巻とか白根のバイパスは信号が盛り沢山ですな。(´Д｀|||)
三陸に徳島に新潟に、はるばる遠征お疲れさまです。
北の方は新発田まで、西の方は潟東とかまで行けるから、めっちゃ便利です
40年前進学で新潟市へ住んでいた時は、高速道路かと思いました、RZ350で良くカっ飛んでました。当時から日中は混んでましたが、深夜から早朝は気持ち良く飛ばせましたね。懐かしいな～（笑）
我が県が誇るバイパスこそが新潟バイパスです。新潟バイパスは最強です‼️
鉄道の割合が１１％って言ってるけどそれでも通勤通学の方向がほぼ一方向に固まっているのでラッシュ時はやべえくらい混む
夕方の帰宅ラッシュは3車線ぎっしり車間距離3〜4mで時速70〜80kmで走らないといけない(じゃないと後ろが詰まる)から普通に緊張する。
山形県民ですが、娘の進学で新潟に結構いくのですが、妻は怖いと言って運転しません。私が行けない時は、行かないと決めているそうです。笑
車学（しゃがく・自動車学校の新潟での呼び方）でも新潟バイパス走行の実習があるくらい日常的な道路
地元民ですが夕方はとにかく混んでいて場合によっては一般道を走った方が早かったりしますw
この道路に関しては数え切れないほどのリクエストを頂いており、この度満を持して登場させました！
リクエストをくださった視聴者の皆様、本当にありがとうございました！
ありがとうございます、私の青春時代を思い出しました！
懐かしいな～色々なバイクに乗ってカっ飛んでたから〜
慣れてない人は真ん中走ってれば安心、左車線走ってると女池で下ろされる笑
紫竹山で福島方面、竹尾と海老ヶ瀬でも一般道に降ろされるぜwww
一般道でも1番左の車線走ってるとバイパスに強制入場させられたりするんだよなぁ竹尾とか笑
越後平野は潟湖や河川の多い沖積平野で、天然ガスの採取が行われていた頃は地盤沈下が頻発するなど、本来であれば高規格道路を建設するには不向きな地理条件なのですが、新潟市を環日本海の拠点都市として開発を進めるにあたり新産業都市に指定され、港湾開発や工業化が行われることとなり、その際に必要不可欠な社会基盤としてこのような高規格なバイパス道路が整備されました。新潟というとどうしても米どころというイメージが強調されがちですが、本州日本海側屈指の産業集積地ですので、片田舎というのは誤ったイメージですね。
ついにここが出てきたの嬉しいです！
なおこの路線のせいで並行する日本海東北自動車道は残念なことに(道路規格もSAとPAも立場が逆転)
あまり目立たないことですが、鉄道混雑率も首都圏除いたトップも新潟にある(信越本線長岡〜新潟)。
Sキップが無くなってから通勤客が在来線に集中してる気がする
長岡まで在来線プラス500円で在来線は80分、新幹線は20分なら自分は迷いなく新幹線を使います
へー知らなかった、確かに冬の朝とかの亀田、東石山の追い込みラッシュは尋常ではなかったなぁ。
S切符、昔は往復3000円だったのが今じゃ4000円オーバーでしたっけ？
値上げして収入増えるどころか減ったんじゃないかなぁ
@@user-djudgphp2f 4280円どころか廃止済み
@@deepmist655
え、代わりのWきっぷみたいなのあったと思うんですが、それすら廃止したんですか
やっぱり地元の道路を解説してくれると嬉しいです。今新潟では新しいバイパスとして中央環状線を作ってる最中です
半円な
よう、田舎者
50年前に、東名高速も開通して間もない頃、これからは車社会の時代になるから整備しなければならないと言った、国交省役員の土屋雷蔵氏の遺産ですね。
土木学会新潟会では、土屋氏の先見の明を讃え、優秀な発表者に土屋雷蔵賞を贈呈しています
他県は田中角栄のおかげと勘違いしてるのが残念です。
道の駅と言う言葉がなかった時代に、一般国道の新新バイパスには高速道路と同等の豊栄PAがありました
これが現在の道の駅豊栄で、道の駅発祥の地のひとつです。有名な豊栄SAよりも立派な施設です。
新潟で道路というとすぐ「田中角栄」の名前を出す人が多いんだけど、
この道路は一人の建設省官僚が心血注いで作り上げたもの
50年先を見越して高規格バイパスを作った「土屋雷蔵」氏に圧倒的感謝
どちらかというと「角さんの鶴の一声」とは逆で50年かけて地道に作ってきたって道路ですからね
私は新潟県民ではありませんが、すごい魅力的な所ですよね。
家でかい、バイパスや分水などのインフラが整ってる、食べ物おいしい、温泉沢山、都市部と田舎の二面性がある、仕事無いって言われてるが新潟の有効求人倍率は全国的に見ても高い水準を維持している。生活するには悪くない環境ですよね。
あとは猛暑、雪、海風、曇天が無ければなおグッドですが、これはしょうがない。
あとは岸田内閣に地方格差の是正を期待しましょう。
猛暑は全国的にだから仕方ない
雪は降るけど積もることはほとんどない
海風 曇天は日本海側の宿命って事で(笑)
新潟遊びに来てね😁
@@kawauso_nenunenu さん
そう考えると平野部は住みやすい？のかもしれませんね。
了解。また新潟満喫しに行きます。
＞＞猛暑、雪、海風、曇天が無ければなおグッド。
◆夏は、気温が、東京より3-4度低く、内陸の群馬・埼玉より7-8度低い。その分、熱中症リスクは低く、不快さも少なく過ごせる。冬は沿岸部の新潟市は対馬暖流おおかげで気温はかなり低い時でも－1～－2度止まり。内陸と違いそれほど下がらない。
◆雪は、山間部には積り、そのニュース映像で新潟市内も積もってると勘違いしそうだが、東京同様に、そもそも雪が積もることを想定してないので、昔から新潟市内の道路には消雪パイプが全くない。例えば、冬、東京駅－新潟駅90分間の新幹線で、中間の新潟県山間部には雪があるが、新潟市に近づくにつれ雪はなくなる光景がおもしろい。ただし一冬に3回ほど積もることもあるがすぐ消える場合が多い。
◆海風は、海水浴場付近のみ適度な風を感じるが、そこを外れると海風を感じることはできない。海風の強さも、真冬の関東平野の”空っ風”のような強さが感じられない。
◆曇天は、冬は日照時間は関東に比べれば10％少ないが、関東の6--9月真夏4か月の”殺人的・暴力的な暑さ”に比べれば、実にかわいいものだと思う。どちらかを選べと言われたら、前者。
（総評）新潟市内から、東京駅まで90分、大阪まで65分格安航空税込5千円強、まあ便利だと思う。あらゆる全国チェーンの店、イオンなどショッピングモール等々、今や日本全国、どの都市も便利さは均一！！ないのは東京ディズニーランドくらいというのが実情。転勤族は皆、体感していることだが、、、経験・体験・知識などないと、感覚的にワンパターンなイメージ像しかあたまに浮かばないのはしょうがないかもしれない
片側３車線の道路が無い山形県から見ると羨ましい新潟バイパス。
わーーーー新潟バイパス取り上げていただけて嬉しいです！片田舎のくせして毎日混んでるの、子供の頃は不満でしかなかったですが今思うといい道だったなと…
オープニングの女池ICから弁天ICの映像見てめちゃくちゃ興奮しました！
バイパスの盛土は信濃川河口の関屋分水路建設の際の残土処分の転用というのも今考えたらすごいと思いました。
胎内市住み、初めて知りました。😊
49号線下り側で紫竹山インターを向かう途中に見える新潟市の風景が大好きです
平行する高速道路は対面通行区間も多く、無料の道路の方が快適なのです。
新潟での高規格なバイパスなのは、冬期の扱いがあげられます。都市高速は基本的には積雪地域にはないものなんですよで、仙台や札幌がその代表例。仙台は東北道とあとから出来た有料道路で擬似的な都市高速になってますが、仙台バイパスは片側６車線あったりもします。札幌は言うまでもなくスケールがでかい。
新潟西←→新潟←→新新とつながっていますが、新潟バイパスには江南区方面からやってくる４９号線のバイパスが紫竹山で合流してます。その４９号バイパスも秋葉区方面へとバイパスで繋がり…こちらも併走区間として高速がある。
そう考えると高架ではなくても幅の広い高規格な無料の道路って新潟はつながっているので通勤需要としてもある程度渋滞が酷くてもさばけるし、勤務先が郊外にあって公共交通で通えなくてもマイカーで行くんですよね。
通勤利用で車と言うのも新潟駅など中心部に通勤するのであれば駐車場問題がありますが、そうでなかったら月極駐車場が郊外の職場で備わっていなかったとしてもだいたいが１万円強あれば借りられると言う現状があります。
新潟地震からの復興の際に都市計画道路として建設されたのでその点でも先人の知恵なんだなと感じます。他から言わせれば角栄がーって言う人が多いけどここは下越だから角栄の地盤ではないのであしからず、ってのを動画で強調して欲しかったな
地元ｷﾀーーー(ﾟ∀ﾟ)ーーー!!!!!
取り上げていただきありがとうございます！！
東京などの大都市圏は渋滞ばかりだから交通量が増えなくて、新潟バイパスは3車線あって交通が集中しても止まることがないから交通量が多いと聞いたことがあります。
(それでも一たび事故が発生すると阿鼻叫喚の大渋滞となりますが(^^;))
新潟駅に行きたくて女池ICから乗ったら事故渋滞。次の桜木ICで降りるまで20分近く掛かりました(確か2車線塞がってたはず)
地元に住んてるのですごく嬉しかったです。また何かで新潟県取り上げてくださいね！
単身赴任で新潟市に住んでますが日中はバイパス以外の一般道でも交通量エグいですよね。市内のみなとトンネルもなかなか…
初めて通ったときに片側3車線で凄く驚いた覚え その時は上信越道も片側1車線のところがあったから新潟バイパスとんでもないなって思いました! 豊栄の道の駅もPAみたいだし
豊栄PAは全国道の駅第1号なんですよね。
道の駅発祥の地で、一般道路において初めて設置されたPAです。同時に登録された道の駅も発祥の地に認定されていますが、PAとして開業した時期から考えれば(多分)日本最古の道の駅です。
そもそも道の駅豊栄は豊栄PAとなっていて、北陸道から乗り通してきた場合は黒埼PAの次がここです。道路情報ターミナルを備えているので、規模はSAと同等レベル。
なお並行する高速道路には豊栄SAがありますが、今のところトイレと自販機しかありません
免許センターに行くときにもお世話になる道路
この間リクエストさせて頂いた1人です
新潟に行くたびになんて便利な道なんだろうと思っていました。
紹介して頂きありがとうございます！
新潟は旅行で行ったことあるけど、市街地は車も多いし発展してるよね
魚沼湯沢周辺しか知らなかったからびっくりしたのを覚えてる
紹介嬉しく思います。私はほぼ毎日使います。新潟バイパスは実質３つの高速道路に向かうためにも存在しているのでそれも、関東、名古屋、北陸大阪方面にも向かえる為とても便利です！
逆に他県のバイパスで信号があって追突しかけたのはないしょ話ですw
新潟行ってみたいな。行くなら夏がいいかな。バイパス80㎞で爆走してみたい。新潟って結構広いよね。愛知からは遠いよね。でも行ってみたいな。
新潟ほど高速道路が直線でアップダウンが無いところは全国でも珍しい。
新潟県民！中央道を名古屋から塩尻に向けて走ったらクネクネアップダウン，ジェットコースターかと思った！
新潟バイパスネタ待ってました！
仕事で長野県から新潟市に行くときにこのバイパス通ったけど三車線であんな速度出せる道路なんて長野県内に存在しないから走るの怖かったな。
交通量の多さにビビりながら謙虚に左車線を走っているといつの間にか黄色ラインが現れて
IC出口から降りざるを得ないという初見殺し。
うん、黒埼インターから入って、
怖くて左を走ってたら、見事、桜木インターで降ろされました。
インターの交差点を直進すれば戻れるけど、最初は焦る。
本当の初見殺しは黒埼ICから北陸道新潟西ICの区間かな。
①R8三条方向から新発田方向に行く入り口が判りづらい。
②新発田方向からR8三条方向に行こうとするには左車線(分流側)に寄らなければいけない。
③新発田方向から西バイパスに向かうと、新潟西IC入口の先に急カーブがある。(トラックが横転しそうになってる標識がある)
①②に関しては、本線が新潟バイパス(R8)新潟西バイパス(R116)になってる以上どうしようもない。
@@sakusan99
多分それ女池インターだな（動画の1:15付近）。桜木インターは動画の2:25あたり。他にも紫竹山インターと竹尾インターも同じようなつくりだね
こわいこわい
帰宅ラッシュ時の事故渋滞と積雪時の朝は地獄絵図
北海道に今年からきたけどバイパスに信号沢山あって大変、新潟は好き
新潟BPが保土ヶ谷BPに匹敵する交通量を誇っているのは驚きです。
しかも50年の歴史があり、全てが立体交差で構成されているのも驚きです。
あの新4号バイパスですら、所々に信号機がありますからね。全線走ってみたいなぁ…
保土ヶ谷BPは、三浦半島、横浜沿岸部、保土ヶ谷、戸塚エリアから東名や相模地域、八王子等を最短で結ぶ特性上混むのは当然の状態でした。首都高の生麦から東名の青葉迄繋がった事で、多少ましにはなりましたけど
新4号バイパスと言うのは、草加バイパス～石橋宇都宮バイパス迄の総称です
一時期は保土ヶ谷バイパスを抜いて1位になったこともあります。今でも誤差といってもいい交通量は、集計時期によっては上回ることがあります
新潟バイパス初見者がもし走るなら絶対一番右側には居ないことです。80キロ出してても煽られます。
@@りとるぐりーんめん-g2x 空いてる時の流れは基本的に100km/hです。混んでる時ならあまり問題にはなりませんが、空いてる時は素直に走行車線に居た方が無難です。基本的に追い越し車線が空いていれば勝手に追い越していってくれます。
なお追い越し車線での事故率は以上に高く、100km/hで流れているにも関わらず車間距離は50mあるかないかくらいです。
初心者どころか新潟バイパス自体に慣れてない人は追い越し車線にはあまり入らないことをおすすめします
新潟は中心部に地下鉄や路面電車みたいな鉄道網がないから
必然的に車移動しか手がないんですよねぇ…
新潟交通が予定通り新潟駅まで路線を延ばしてたら多少は違ったかもしれませんが
昔は路面電車あったけど無くなったんだよな
公共交通機関は車に乗ることができない人が仕方なく使う乗り物
鉄道網があろうが移動手段として車の方が便利なわけだから誰も使わないよ
そもそも駅周辺に住まなければならないため必然的に住居も狭くなる
おっしゃる通り路面電車、新潟駅までの延伸が実現してたら結果は変わっていたのかもしれません。地下鉄に関しては、砂地の新潟では少々難しいのかと思います。東京でも埋立地を走る路線は多くありますが
モノレールや新交通システムみたいなのがあれば話は別だったのでしょうけど、一度も構想が出なかったのを見ると色々難しかった様です。仮に新潟交通電車線が、当初の予定通り路面電車で乗り入れるか、旧貨物線の廃線跡を利用して新潟駅まで乗り入れていれば状況は大きく変わったと思いますが・・・
あまり公共交通機関が利用されていないのが気掛かりな所です。
新潟の問題は「バイパス以外」の下道なんだよなあ……
新潟市の道路はバイパスのICに接続する南北方向の道路ばかり整備されていてバイパスに並行する東西方向の道路はバイパス以外まともな下道がない
だからこそバイパスに交通量が集中する構造になっている
駅南のほうは紫鳥線や笹出線とかしかないですからね…
紫鳥線も笹出線も片側1車線で、あれを拡幅しようとすると10年ぐらいかかりそう。
信濃川沿いの東港線も周辺の再開発のついでに片側2車線にすれば良かったのに。
@@chappiealpha9906 さん
初見殺しの東港線バイパスは永遠にあのままですかな。
(・ε・｀ )ﾅﾝﾀﾞｺﾚ?
栗ノ木BPの立体化に期待ですかね。栗ノ木BP→柳都→寄居町→116で新潟西
@@クモハ165 多分暫定的なものだと思います。将来的にはあの先にJCT作る予定なので
きたぁあああああ!!!!!
むっちゃ待ってました
最初のbgm都市高速版が流れるかと思ったら普通のだったぁ()
ここは休日も結構混む道路
ショッピングモールへ行く車もだが、新潟競馬場の開催日、特に東京とかでG1やる日なんぞは凄まじい事になる
スマホで馬券買えるようになってだいぶ緩和したが、一昔前は週末の風物詩だった
中山代替で、新潟で開催されたスプリンターズステークス(G1)が過去2回あってなぁ。
後は言わんでも解るよな(笑)
桜木、弁天、紫竹山だ
懐かしい
初めてここ通った時は大きさと交通量に驚いたなぁ
怖くて左車線居たら急にIC出口が出てきて下りざるを得なくなった思い出、、、
親父が数十年間、通勤でほぼ毎日この道路を使っていたが、無事故で過ごせたのはマジ凄いことだと思う。
距離が長いこともあるが、「事故の無い日が無い道」とも言われているくらい、どっかしらで接触なりの事故が起きている道だから、いつ巻き込まれてもほんとおかしく無かった。それもあってゴールド免許を維持していたが、ここをほぼ毎日走って維持していたゴールド免許こそ、真のゴールド免許と言っても過言では無いように思う。
法規に沿って運転していれば普通は事故しない。
@@kobeeasog
こっちが守っていても周りが守っていなけりゃ巻き込まれるリスクもある訳でしてw
ノールック・ノーウィンカー車線変更はザラだし、直前を走るトラックの荷崩れに巻き込まれそうになったなんていうこともあったそうな
桜木インター手前の交差点がめちゃくちゃ混むのは何とかして欲しい
そんなに凄いのか…
北海道も車社会だけどここまでではないなぁ。
札幌新道→信号がある。
函館新道→無料で市街地は通らないが無料高速と接続。
釧路新道は交通量こそ少ないが釧路市民にとってはなくてはならない！！
釧路新道取り上げてほしいです。
新潟西BPが最寄りの幹線道路で、通勤に使っています。
ラッシュ前の時間帯なので快適そのものです。
もうすぐ免許取って一年になるんだけど、新潟のバイパスが普通だと思ってた
最初の頃はいきなり車線なくなったり、車多すぎて車線変更できなくなって焦ったり、バイパスの入り口降り口の曲がるところが分かんなかったり、みんなすごいなって思いながら泣きながら運転してたな
「道の駅豊栄」と「豊栄サービスエリア」もネタになりそう。
初心者にはおっかねえ道路
とりあえず始めてきた人は真ん中の車線走るんだ....
おっかねえwww訛ってて草
登坂車線と追越車線のような区分がないから、通常の追い越しの逆もよく目にする
わー懐かしい！
車で大学行くときに使ってたけどラッシュ時間でなければ、電車バスで行く時の1/3の時間で行けるのは有難かった、、
ここの道路走ってたなら関東圏の道路も走れるかしら、、
バイパスに信号があったり、有料なのに驚いた、バイパスって高速道路の無料版だと思ってた、、
新潟バイパスは有能なんだけど、有能さ故に新潟市街地の道路改良が進まない遠因にもなっているんだよな。
新潟市の交通政策は新潟バイパスのインターから櫛形に導く形態になっていて、新潟バイパスと平行する笹出線や紫鳥線の改良が進まず多くの区間で２車線で、しょっちゅう渋滞を起こす。
笹出線が4車線ないのは厳しすぎる
他の道は一通の生活道路しかないという
あれじゃバス路線もろくに設定できない気がするんだよなあ
@@elgransenor2010 南口も万代口側にしてもそうですけど駅前通りだけ太けりゃいいってどういう発想なんだろうかと思います
特に笹出線は県庁への最短ルートでもあるしシンボルロードにしたっていいくらいなのに
４月頃は新発田方向に向かって走ると、雪山がきれいですよ！
地元の紹介ありがとうございます\(°ω° )/
制限速度80kmだけど
地元民なら当たり前のごとく
平均速度は100km近いっけね､､､､笑
新潟バイパスに関わらず新潟の道路はスゴい。やっぱり角栄さんの力かな？？
新潟民だけど、雪の影響が大きい。
冬場の除雪スペースを確保してる道路が結構多いから、雪のない時期だとかなり広く感じる。その反面、トンネルに入ると急に狭くなったり。
@@ティー-y4z この点だと新潟へ行く時に関越道を使う人は多いと思いますが、掘割区間は1、2車線分広いんじゃないかってくらいあります
角栄さんのおかげではありません。時代が違います。新幹線と高速道路です。先生の実績は。
新潟市は角栄さんの地元じゃないですから、御利益ありませーん。
@@ごんじ-c4w ここ結構勘違いしてる人多いみたいですね
大阪から納車で新潟行った時にこのバイパス通ったな〜
いい街だと思いました！
数年前友人の結婚式に参加のため車に4人乗車し長岡に向かっていたのですが、ナビ無しで行ったところ福島に行きました。。新潟県民として市内乗りだけの道を知らない民だったことを恥ずかしく思い数年、、
新潟に住んでいた時お世話になった道です。日常の移動はもちろん、ストレスがたまったときによくドライブしてました笑
新潟西BP～新新BPまでの総延長で東京・大阪・名古屋から隣県まで行けてしまうという点にいちばん驚きました。全線走り通したことがありますが、スムーズに走れたせいかそれほど長距離には感じませんでした。
新潟西BPの曽和→黒埼方面は高速道路と右車線で接続する形になっているので、最初は非常に怖かったです（慣れました）。
因みに大阪から神戸も収まるよ
この道路があるおかげで新潟西インターチェンジ より北の高速道路を使ったことがない😓
新発田より先に行く場合は使うことは多いですが、この区間を 乗り通す人はあまり居ないと思います。基本的には磐越道利用者が相互利用するために通ってる感じがします。
新潟には未だ行った事がないので知らなかったけど、凄い交通量だと言うのは充分頷けます。
この中では加古川バイパスは良く使っていたので、そこより更に混雑すると言うのは想像しただけでげんなりする笑
深夜はアウトバーン状態www
言い忘れたことがあったので2度目のコメント。
こんな道路ではあるが新潟西バイパス以外は自動車専用道路ではなく一般道路扱い。理由は新潟大橋を始めとして歩道があるため。なので新潟西バイパスのみ標識が緑色。
ただし設計速度は全区間80km/hとなっていて、制限速度はかつては全区間60km/hだったのが、今は規制緩和され新潟西バイパスが80km/hでそれ以外は70km/h。ただし終点曽和ICと新発田IC、急カーブのある新潟西ICは50〜60km/hに据え置かれています。
また新潟西IC〜黒埼IC(元新潟黒埼IC)は日本で唯一高速自動車国道から一般国道自動車専用道路に降格した区間。旧下り線の路盤が今も残されています。また東京方面の料金所は元は新潟本線料金所でした。
あとこの道路は100km/hであっても車間が考えられないくらい狭いです
加古川バイパスでもエグい渋滞になるのにそれより上とかなかなか…
新潟西インターから新発田までのバイパスは『新新バイパス』だと思ってました😅
私は父が新発田、母が旧豊栄出身なので帰省するさいは北陸道が開業する前からこのバイパスを通って両親の実家に行ってました。
県外から転勤してきた人間の感想は…
通勤時間帯は渋滞していて、事故が多いイメージ
じーちゃんばーちゃんは60キロ、早い人は100キロで飛ばしてるから怖い
警察が全然居なくて、週末深夜はワイルドスピード
下道は、信号多すぎて渋滞してるから朝から死ぬほど大変です。
いい風景だ
県外に行った時バイパス走っているのに信号有ってびっくりしたの覚えてます
信号が無いからバイパスって言うのかと思ってた。
朝夕の通勤ラッシュに事故があったり、ライブやサッカーなど冬は朝の積雪
超渋滞で動かなくなったらヤバいですね。下道みたいに横道とか入れないし
トイレとか行きたくなったらアウトです。そう言うときは下道のほうが便利。
新潟はコンビニの数も多いし、都会と違いどのコンビニも広い駐車場併用あり
バイパス便利だけど、落とし穴もあり。
もしも100円でも通行料金取ったらここまで利用されていただろうか？
ただとは、やっぱり凄いww
100円であれば使うと思います。実際第三京浜が、独自料金から対距離制になったら、利用台数がガクンと減りましたから
個人的見解ですが、毎日使うのであれば、判断基準は300円位だと思います。
元々は関屋分水路建設の際の残土の有効利用で考えられた道路なので残土処分費を考えたら無料でも採算が取れると踏んだんだと思います。
残土処分で大失敗した某森◯学園とは違って…
高速よりバイパスの方が
緊張します(^^;
ぼーっと左車線を走ってると意図せずバイパスを降りざるを得ないやつ。
競馬場行く時に本当にお世話になりました。
新潟市内に住んでて初心者の頃から使ってた。他の県に行って気づいた。他は優しい道路だった。
朝と夜は追い越し車線は100超えても煽られる道路だった。
新潟バイパスに法律は存在しない。
やはり人の真理として少額でも払うとなると通らないんだよな
無料の力は偉大ですね！
遂に来たぁぁぁ！！
学生の時よくこの道使ってなあ〜
2:38
建前として最高速度80km/hなのは新潟西バイパスだけです。
実際は平気で皆飛ばしてますけど……
新潟バイパスは70km/hですよね
仕事で通った時に90キロで走ってたのに、地元の方に煽られた❗皆で、マジかぁーってなった😃
首都圏以外で20分に1本で列車が来るなら結構優秀だと思ったのは私だけ？
確かに優秀な方ですよね。
新潟駅から信越線 越後線 白新線の３路線すべてが20分おき 朝のラッシュは10分おき 混雑も凄い😰
20分か……まあまあキツくね？
せめて5分に1本は欲しいところ。それと新津から先の本数の減少も何とかして欲しい。
なお本数の少なさとそんなに長くない編成が災いしたのか、混雑率は首都圏除いてトップに
急行東海165系 様
御名前にひかれて参りました。いえ、それだけなんですが。(*´ω｀*)
昔は固定のオービスがあってそこの手前で80キロまでスピードを落として通過すれば光らず行けたのですけどその為その箇所では追突事故等が発生していました🐸まぁ皆様高速道路並みにぶっ飛ばしていたりするので😅今ではオービスも無くなり制限速度も70キロ規制になりました
新潟県民ですが動画UPから2年も経ってからこの動画を知りました。私の居住地は同じ県でも新潟市から約60㎞離れた中越地域(長岡市)という所ですが40年の免許歴の中、仕事(建築業)の関係でかなり利用しました。特に朝の7:30～9:00の渋滞は半端ないですね。高速を使っても地元から新潟市まで小1時間かかりますが先の時間帯にバイパスを走行しないよう6時過ぎには家を出てバイパスを7:30前に降りて一般道に入り小売業店舗の駐車場で時間調整したものです。
その中で考えたのは、「自分の3人の子供が免許取得したらすぐに、この道路を経験させたい。」ということでした。
平均スピードの高さ(空いていれば当たり前に80㎞/h以上で流れます)、渋滞の中での車線変更、3車線部でのセンター車線への車線変更の際の注意点など色々な経験ができる道路だと思っています。実際に子供に経験をさせて、そのことを知人に話をしたら「 あんな事故の多い所に初心者がいきなり行くのはどうなの？」と言われたのも、今となってはいい思い出になっています。新潟市に行くときはいまだに妻はバイパスの運転を嫌がってハンドルを握ってくれませんね。
チャンネル初期にリクエストしてたから嬉しい!!び
ありがとうございます
新潟凄いな
確か鉄道の混雑率も全国トップクラスだったはず
今年度の調査では他路線の輸送量が軒並み下がる中
信越線の輸送量はあまり下がらなかったことや以前よりJR東日本の
関東エリア以外の路線で混雑率が最も高くなるなど
もともと混雑率が高めの区間であったことにより
信越線は2020年度の混雑率ランキングでは順位を大幅に上げ、全国2位の混雑率となりましたね
コロナの影響で関東の鉄道がことごとくランク落としたからね。
新潟バイパスの開通で国道７号と８号のルートが変わったんですよね。元々116号の一部が８号の旧道です。
次は新新バイパスにある豊栄PAをお願いします。日本海東北道の豊栄SAではないですよ。
まさに「越後新潟アウトバーン」だなぁ～っ。😀
俺は走った事が無いけどね。😟
地元民ですが、３日に１回は事故で渋滞しているイメージです（あくまでイメージです
「バイパスで事故で」と言うと遅刻の言い訳になる(笑)
早速遅刻しました☺️
朝のラッシュは熱いぜ🚗🔥
羨ましい高規格道路ですね。でも、渋滞は新御堂筋や中央環状線よりも酷いとなるとうんざりですね😥車社会だから仕方ないですね。
この国道の交通量がなぜこれほど多いのか疑問に思っていましたが納得しました！
高速道路ではなく普通の国道です。
@@ゆうた裕太 間違えました、訂正させていただきました
以前、旅行で朝のこの道路を通りました。
凄まじい混み方をしていましたが、まさか全国2位の交通量だったとは…
地元だから通勤ラッシュの凄まじさは、知ってましたが、全国２位だとは(・_・;)。それ以外の時間帯は、スムーズに通れるのですが🚙。
理想的かつ効率的なんでいいぞ、この道!
地元民としては
新潟バイパスの登場はビックリ。
確かに最高80km/h規制で信号無いから
すいてる時間帯はホント便利。
だけど朝夕のラッシュ時
乗ってはいけない。
降りるに降りられず会社遅刻します。
うぽつ！
面白かったです。
首都圏のBPと違って信号がないのはいいですねぇ
結構そういう場所は、急にブレーキがかかったりで危ないですから新潟バイパスは安全でいいですね！
首都圏のバイパスは現道の補完が目的なので、完全に立体化は出来ない。
@@どしらこー
へーなるほどです。
新潟とは事情が違うんですねぇ
さすが首都圏w
首都圏は都心に向けて高速網が整ってますし、環状道路を何重にも整備し放射道路を結んでいます。また重要な道路には高速が並走しています。そのために立体化出来ないのも有ります。そして何より今からやるには、道路沿いに建物が有りすぎて不可能です
@@どしらこー
まぁ計画当初ここまで東京の人口が増えることは、さすがに想定できなかったんじゃないですかねぇ...
BPの隣にお店などがあると、左側は急に詰まるので危ないですよね...
紫竹山IC付近（4:30の表でいうところの『中央区紫竹山』『東区紫竹』）の交通量が多いのは、ここから南北方向（市内中心部に入る栗ノ木バイパス、江南区亀田方面へ向かう亀田バイパス）への結節点となっているためでしょう。
ただ、紫竹山ICがなかなかの迷インターなので、その辺で一ネタくらいいけませんかね？（もっとも、現在絶賛改良中で、汚名返上の日も近そうですが）。
余談ですが、新潟西バイパスの『西区立仏』は、北陸道新潟西IC付近のこと。
紫竹山インター改良工事は始まったばかりなんです…………
もう随分と工事してますけど。
完成予定はまだまだ先です、気長にお待ちください。
新潟は政令指定都市なのに地下鉄や路面電車といったものがないから道路に集中しやすいのかな？
早く新潟にもそういうのが欲しいです
新潟は中心部全体が中洲だから地下鉄は無理がある。路面電車も道を拡げたりしなきゃならないから、成熟してしまってからではかなり難しいと思います
うむ。政令指令都市なのに地下鉄や路面電車はおろか、普通にJR以外の私鉄も走ってない。こんなの新潟だけでしょ。恥ずべきことだ。
路面電車昔あっただろ、あぶねえぞあれ
この道前に何気なく走ったことあったけどもそんな道だったんだなぁ〜と
東北～北陸まで下道で行くとき蓮野～曽和までよく使います
日東道無料区間と組み合わせると下道でも新潟縦断は5-6時間
そんなあるの？！北海道でいうと札幌〜稚内くらいか。
@@oozs5635 山形県境鼠ケ関～富山県境市振まで290kmです
東京～豊橋 博多～鹿児島に匹敵する距離です
新潟すごいよね。
去年度の鉄道混雑率一位も新潟新津間だし。
鉄道混雑率は日暮里・舎人ライナーに次いで二位ですね。
乗車定員が都市圏と違いすぎるし、大都市圏はテレワークの影響がもろに出たからね、舎人ライナーは特殊性と沿線事情が有って波は少ないから
明訓があるのも影響大きそうですね
新津以降が利用者少ないから車両も本数も増やしにくいとかあるかな
4:56
実際に読んでみると分かるけど、新潟バイパスのインターは難読地名が多い
逢谷内(おうやち)、一日市(ひといち)、大夫興野(だいぶこうや)、聖籠(せいろう)…。
しっかり文字変換対応してる(^_^;)
@@kankuri どの
聖籠は音読みすればそのままですし、現存する自治体名ですから難読に入れるのはちょっと・・・
新潟県内でバイパスというと多くが高架道路&信号なしなんですけど他の地域って違うんですもんね
巻とか白根のバイパスは信号が盛り沢山ですな。(´Д｀|||)
三陸に徳島に新潟に、はるばる遠征お疲れさまです。
北の方は新発田まで、西の方は潟東とかまで行けるから、めっちゃ便利です
40年前進学で新潟市へ住んでいた時は、高速道路かと思いました、RZ350で良くカっ飛んでました。当時から日中は混んでましたが、深夜から早朝は気持ち良く飛ばせましたね。懐かしいな～（笑）
我が県が誇るバイパスこそが新潟バイパスです。新潟バイパスは最強です‼️
鉄道の割合が１１％って言ってるけどそれでも通勤通学の方向がほぼ一方向に固まっているのでラッシュ時はやべえくらい混む
夕方の帰宅ラッシュは3車線ぎっしり車間距離3〜4mで時速70〜80kmで走らないといけない(じゃないと後ろが詰まる)から普通に緊張する。
山形県民ですが、娘の進学で新潟に結構いくのですが、
妻は怖いと言って運転しません。
私が行けない時は、行かないと決めているそうです。笑
車学（しゃがく・自動車学校の新潟での呼び方）でも新潟バイパス走行の実習があるくらい日常的な道路
地元民ですが夕方はとにかく混んでいて場合によっては一般道を走った方が早かったりしますw